Carga de TMA

La transacción SAL de Vías aéreas de Mediterráneo, diseñada como la Carga de TMA , es una línea aérea de carga basada en Beirut, Líbano. La línea aérea reanudó operaciones en 2010, después de hiato de seis años.

La Carga de TMA es un miembro de la Organización de Compañías aéreas árabe.

Historia

La línea aérea se estableció y operaciones comenzadas en 1953 como un transportista no regular carga de operaciones y servicios de pasajeros. Se certificó como el único transportista todo-de carga previsto libanés en 1959. Trans Mediterranean Airways (TMA) eran el primer transportista todo-de carga para establecer servicios alrededor del mundo en ambas direcciones. Sin embargo la crisis libanesa negativamente afectó el crecimiento TMA y la operación. En el noviembre de 1996, después de "plan de reconstrucción" de 2000 del Horizonte libanés, la línea aérea tomó medidas para modernizar sus operaciones, reestructurar actividades y capital de aumento a aproximadamente $40 millones. TMA es poseído por la Inversión de Aire libanesa Sosteniendo (el 99.9%) e inversionistas privados (el 0.1%).

En 2000, TMA introdujo una nueva librea en su flota. La nueva librea presentó un cuerpo blanco con un vientre gris, 'TMA' verde y títulos 'de CARGA' amarillos a través del fuselaje y nuevas etiquetas verdes en la cola.

En 2002, TMA arrendó un Aerobús A310-304F de Islandsflug en abril hasta noviembre, para hacer funcionar sus rutas europeas ya que Boeing 707's se había excluido de Europa. La línea aérea también planeó una nueva línea aérea chárter de pasajeros llamada el TMA-ocio que habría arrendado un Aerobús avión de A320 para funcionar para agencias de viajes libanesas. Sin embargo, esto nunca pasó. Durante 2002, TMA hizo una pérdida de $11 millones.

TMA cesó todos los vuelos en el febrero de 2004 cuando Lebanese Civil Aviation Authority (LCAA) tiró su Air Operating Certificate (AOC) que cita preocupaciones de seguridad por su flota de Boeing 707 envejecida. La línea aérea estaba en problemas financieros serios y por lo tanto era incapaz de modernizar su flota.

En el septiembre de 2005, había informes que TMA planeaba lanzar de nuevo operaciones con una flota renovada adquiriendo el avión de carga del tirón medio para sustituir sus 707 aviones del carguero veloces, pequeños basados para rutas del alimentador y dos Boeing avión 747-200F para vuelos del carguero del camino largo al oriente lejano, esto nunca pasó.

En 2008, Mazen Bsat, inversionista libanés, dueño y presidente de Vías aéreas Med (formalmente Vuelo de Alfombra), TMA comprado por 1$ en cambio de limpiar la deuda de $60 millones de líneas aéreas.

En el octubre de 2009, TMA lanzó instalaciones renovadas y una nueva imagen, después de este TMA también anunció que deben lanzar de nuevo servicios. Adquirieron un Aerobús A300-600F para las nuevas operaciones de carga. En el febrero de 2010, el avión se pintó en la nueva librea de Carga TMA.

Destinos

La Carga de TMA ha reanudado operaciones programadas a 14 destinos de su cubo en Beirut. Así como los 14 destinos previstos, la Carga de TMA también ha introducido vuelos charter por la solicitud especial a varios países en todas partes de Europa.

Flota

La Carga de TMA hace funcionar el avión siguiente (desde el 5 de diciembre de 2010):

La Carga de TMA planea añadir más Aerobús cargueros de A300 una vez que comienzan a ampliarse.

Histórico

TMA hizo funcionar el avión siguiente en y antes de operaciones que cesan en 2004:

Incidentes y accidentes

TMA tenía 14 incidentes y accidentes, 4 de los cuales tenían unas víctimas. La cuenta de fatalidad total durante operaciones (1953–2004) era 20.

TMA tenía los incidentes siguientes y accidentes hasta operaciones que cesan en el febrero de 2004;

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