Ruta de Massachusetts 25

La ruta 25 es una autopista estatal numerada localizada en el condado de Plymouth y el condado de Barnstable, Massachusetts, Estados Unidos. La ruta es una autopista sin peaje nominalmente Este - Oeste para su longitud entera, y menos comúnmente conocido como la Carretera del Monumento conmemorativo de la Estrella Azul. Una continuación hacia el este de la Autopista interestatal 495, la Ruta 25 proporciona el acceso de la autopista sin peaje a Cape Cod. El término occidental de la ruta está en un intercambio de la trompeta con I-495 e I-195 en Wareham. La ruta tiene tres intercambios numerados a lo largo de su longitud antes de terminar al final del norte de Bourne Bridge en Bourne; la línea principal de Ruta 25 sigue a través del puente y sobre el Canal de Cape Cod como la Ruta de Massachusetts 28 sur.

Antes de 1982, la Ruta también dieron 25 designación a un segmento de lo que es ahora I-495 de la Ruta 24 en Raynham al intercambio con I-195 en Wareham. La autopista sin peaje se designó de nuevo como I-495 en varias etapas durante los años 1970 y los años 1980, finalmente reduciendo la Ruta 25 a un segmento que siguió hacia el este de I-495 a la posición moderna de la Salida 2 en el Centro de la cuidad Wareham. La construcción de una continuación del Este de la Ruta 25 a Bourne Bridge se retrasó durante casi tres décadas debido a disputas de la propiedad y preocupaciones ambientales, pero el segmento final se abrió en 1987. La autopista sin peaje al principio se planeó para seguir sobre Bourne Bridge en Cape Cod como la parte del Conector Southside, pero este plan fue abandonado por el Departamento de la Carretera de Massachusetts (MassHighway) a finales de los años 1970.

Descripción de ruta

La ruta 25 comienza en un intercambio de la trompeta con I-495 e I-195 en Wareham, Massachusetts; las dos veredas izquierdas de Ruta 25 línea principal de Oeste en Ruta 495 norte, con la vereda derecha que sirve I-195 vía Salida 1. De I-195, Ruta 25 este es accesible vía la Salida 22A; I-195 termina en el intercambio. La autopista interestatal 495 también termina en su unión con la Ruta 25; las dos veredas que va hacia el sur de falta I-495 en Ruta 25 este. Después del intercambio con I-195 e I-495, la Ruta 25 comienza a dirigirse en una dirección del sudeste a la ciudad de Wareham como una autopista sin peaje de seis veredas. La ruta pasa bajo Tihonet Road y a través del Pantano del Arce, localizado al final del norte de Parker Mills Pond.

Después del paso elevado de Tihonet Road, la ruta sigue una proyección del sudeste, que pasa cerca de varias granjas y pantanos del arándano en Wareham. Después de pasar bajo Charge Pond Road, la Ruta 25 entra en una región densamente poblada de Wareham con una alineación paralela a la Ruta 28 (Carretera del Arándano). La Ruta en dirección este 25 tiene su primer intercambio con Maple Springs Road, un camino local que se une con los EE.UU 6 y Ruta 28 y está acostumbrado al acceso Wareham y el pueblo del Inicio. Poco después del intercambio, numerado como Salida 2 (antes Salida 1), Ruta 25 beneficios a través de Charca del Molino de Agawam vía una carretera elevada corta. Salida 2 de la Ruta 25 Oeste se localiza al este de la Charca del Molino de Agawam y se une con los EE.UU 6 y Ruta 28 vía Glen Charlie Road, una ruta sin numerar que también sirve el pueblo de Orillas de la Isla Blancas.

Después de Salida 2, Ruta 25 curvas al nordeste, evitando Bahía de Suero y el pueblo densamente poblado de Bahía de Buitres al sur. La ruta pasa Charca de la Unión y Charca Dicks al sur y Charca del Espectáculo y Charca Arenosa al norte antes de entrar en la ciudad de Plymouth. En Plymouth, Ruta 25 pases al norte de varios pantanos del arándano y pequeñas charcas. Mientras la autopista sin peaje no tiene intercambios en Plymouth, una área de aparcamiento se localiza de la Ruta en dirección este 25 en la ciudad; el área es inaccesible de la Ruta en dirección al oeste 25. Debido a reducciones de financiación estatal, los servicios en la área de aparcamiento se limitan con fines de semana de verano (el viernes al domingo) desde 2010. Después de la área de aparcamiento, Ruta 25 pases sobre Bourne Road y da vuelta bruscamente para dirigirse en una dirección del sudoeste. La ruta pasa bajo Bournedale Road después de entrar en la ciudad de Bourne. En Bourne, la Ruta 25 tiene su intercambio final; La salida 3 (antes Salida 2) sirve los pueblos de Buzzards Bay y Sagamore, uniéndose con los EE.UU 6 (Carretera Escénica) y Ruta 28 norte. De la Salida 3, los EE.UU 6 son usados para tener acceso a Sagamore Bridge en Bourne del norte y las ciudades de Hyannis y Provincetown en Cape Cod.

Después de la Salida 3, la Ruta 25 designación sigue para. La autopista sin peaje de seis veredas se estrecha en una carretera indivisa de cuatro veredas poco antes de las rampas de enfoque a Bourne Bridge. La ruta 25 es concurrente con la Ruta 28 de la Salida 3 hasta los EE.UU 6 paso inferior, en cual punto la Ruta 25 designación oficialmente termina; las dos veredas en dirección este de la Ruta 25 siguen como la Ruta 28 sur sobre Bourne Bridge y el Canal de Cape Cod y en Cape Cod. La ruta 28 sigue hacia el sur a la ciudad de Falmouth y luego hacia el este a Hyannis y Orleans. Un promedio diario estimado de más de 35,000 motoristas utilizó la Ruta 25 autopista en 2008.

Historia

Alineación temprana

Los orígenes de Ruta 25 se remontan hasta 1947, cuando el Departamento de Massachusetts de Obras públicas (MassDPW) anunció proyectos para una autopista que uniría I-95 en Foxborough con Cape Cod. Dieron a la ruta planeada la Ruta 25 designación al noroeste de un intercambio planeado con la Autopista de Fall River (Ruta 24) en Raynham y la Ruta 28 designación al sudeste de la Ruta 24. Después de diez años de planear estudios, la ruta recibió la aprobación preliminar de MassDPW en 1957, y la construcción comenzó en 1958; la ruta entera se designó como la Ruta 25 en 1962, con la Ruta 28 en cambio alinearse en caminos locales. La parte de la autopista sin peaje entre la Ruta 24 en Raynham e I-195 en Wareham se completó en 1967. En 1969, MassDPW amplió la autopista sin peaje hacia el este a los EE.UU 6 en Wareham.

En los años 1970, MassDPW cambió la designación planeada de la Ruta no construida 25 autopista al noroeste de la Ruta 24 a I-495. Cuando esta parte de I-495 se completó en 1982, el estado también designó la alineación existente de la Ruta 25 entre la Ruta 24 y el intercambio de I-195 en Wareham como I-495. Después de la reasignación, la Ruta 25 se acortó a una extensión desde el este de I-195 al Centro de la cuidad Wareham.

De 1969 a 1987, el término del Este de la Ruta 25 estaba en una unión con Maple Springs Road, los EE.UU 6 y Ruta 28 en Wareham cerca de la posición moderna de la Salida 2. MassDPW y el Departamento de la Carretera de Massachusetts (MassHighway) tenían proyectos de ampliar la autopista sin peaje hacia el este a Cape Cod tan pronto como 1953, cuando la ruta se incluyó en la Autopista de Cape Cod propuesta que uniría Ciudad de Nueva York con Cape Cod. La ruta 25 al principio se planeó para unirse con Sagamore Bridge, que llevó los EE.UU 6 sobre el Canal de Cape Cod y era usado para tener acceso a las ciudades de Hyannis y Provincetown. En 1962, sin embargo, MassDPW condujo estudios de tráfico de los dos puentes que cruzan el canal y encontró que Sagamore Bridge estaba encima de la capacidad vehicular, mientras que Bourne Bridge más del sur tenía la capacidad excedente. La Ruta 25 autopista sin peaje se replanteó entonces a la transición Bourne Bridge y únase con el Mediados de la Carretera del Cabo (los EE.UU 6) en el lado del sur del canal vía el "Conector de Southside propuesto". El conector se habría construido a través de la Base de la Guardia Nacional de Otis Air en Bourne, pero fue anulado por MassDPW y MassHighway en 1977 cuando las pruebas ambientales indicaron que la autopista sin peaje interrumpiría acuíferos subterráneos que sirven de fuentes acuáticas para la región. MassDPW en cambio cambió el término del Este propuesto de la Ruta 25 autopista a las rampas de enfoque de Bourne Bridge.

Finalización de la autopista sin peaje

La construcción de la Ruta 25 este de Wareham, sin embargo, se retrasó durante casi tres décadas a disputas de la propiedad, preocupaciones ambientales y resistencia de empresarios en el pueblo de la Bahía de Buitres, que reclamaron la autopista sin peaje divertiría todo el tráfico y su negocio, en otra parte, dejando un pueblo fantasma en su estela. La alineación propuesta pasó la tierra donde la mayor parte de la cosecha del arándano del estado se localizó, y esto llevó a pleitos larguísimos y tardanzas. En particular, los agricultores se preocuparon que el partido de desempate de sal del retiro del hielo de invierno dañara cosechas del arándano. A lo largo de los años 1970 y los años 1980, MassDPW desarrolló varias ofertas de controlar el partido de desempate acuático tormentoso y evitar el daño potencial a las cosechas del arándano. Los ingenieros para el departamento desarrollaron cuatro sistemas del avenamiento diferentes para usarse a lo largo de la autopista sin peaje que divertiría el partido de desempate lejos de la Cuenca hidrográfica Wareham. Además, la autopista sin peaje se planeó con un pavimento del asfalto más grueso que era en gran parte impermeable al agua.

La autopista sin peaje también se retrasó debido a una disputa de la propiedad más grande con Hope Ingersoll, el dueño de la Granja de Campos de Pasto en Bournedale Road en Bourne, famoso en la región como una colonia de unos artistas y un productor de alimentos ecológicos. MassDPW propuso de construir la Ruta 25 a través del centro de la granja, pero Ingersoll contrató a ingenieros para desarrollar un encaminamiento alterno. En 1978, MassDPW rechazó el diseño de Ingersoll, en cambio aprobando la alineación que pasó tierras de labranza agarradas con la esfera eminente. En 1980, un juez estatal dictaminó que MassDPW tuvo que conducir estudios ambientales tanto del encaminamiento original como de la oferta de Ingersoll. MassDPW finalmente optó por construir el diseño de Ingersoll, dando la Ruta 25 una alineación más larga que formó un arco al norte y este de Pastar la Granja de Campos antes de dar vuelta del oeste hacia el barrio comercial de la Bahía de Buitres y Bourne Bridge. La ruta finalmente comenzó la construcción en 1982, y en 1989 MassDPW se obligó a pagar a Ingersoll $2.6 millones (1982 USD) para de tierras de labranza agarradas para la construcción de la autopista.

En 1987, el segmento final de la Ruta 25 de Maple Springs Road en Wareham a Bourne Bridge se completó. Una área de aparcamiento y la oficina de información en Plymouth también se abrieron con la autopista sin peaje. La nueva autopista alivió la congestión a lo largo de los EE.UU 6 y Ruta 28 en el barrio comercial de la Bahía de Buitres, enormemente reduciendo el número de accidentes a lo largo del enfoque a Bourne Bridge. En 2007, MassHighway completó una renumeración de los tres intercambios a lo largo de la Ruta 25 como la parte de un proyecto de la mejora de firma; dieron al intercambio de I-195 antes sin numerar la nueva Salida 1 designación.

Lista de la salida

Véase también

Enlaces externos



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