Águila de HMS (1918)

El Águila de HMS era un portaaviones temprano de la Marina Británica. Pedido por Chile como Almirante Cochrane, se acostó antes de la Primera guerra mundial. A principios de 1918 fue comprada por Gran Bretaña para la conversión a un portaaviones; este trabajo se terminó en 1924. Su finalización fue retrasada por problemas de trabajo y la posibilidad que pudiera ser desempeñada por Chile para la nueva conversión en un acorazado, así como la necesidad de juicios relativos para determinar la disposición óptima para portaaviones. El barco al principio se asignó a la Flota Mediterránea y luego más tarde a la Estación de China, pasando muy poco tiempo en aguas de casa además de para reacondicionamientos periódicos.

El águila gastó los nueve primeros meses de la Segunda Guerra Mundial en el Océano Indico que busca a atracadores del comercio alemanes. Durante el inicio de la guerra, el Brazo de Aire Veloz era desesperadamente falto de luchadores y el Águila se equipó únicamente con bombarderos del torpedo del Pez espada de Fairey hasta finales de 1940. Se transfirió al Mediterráneo en el mayo de 1940, donde escoltó convoy múltiples a Malta y Grecia y atacó embarque italiano, unidades navales y bases en el Mediterráneo del Este. El barco también participó en la Batalla de Calabria en julio, pero su avión no pudo marcar cualquier éxito cuando intentaron torpedear cruceros italianos durante la batalla. Siempre que el Águila no estuviera en el mar, sus aviones se desembarcaron y se usaron a tierra.

El barco fue aliviado por un transportista más moderno en el marzo de 1941 y se ordenó cazar para el embarque del Eje en el Océano Indico y el Atlántico Sur. Su avión hundió a un corredor de bloqueo alemán e incapacitaba un petrolero alemán a mediados de 1941, pero no encontró ningún otro barco del Eje antes de que el barco se pidiera a casa para un reacondicionamiento en octubre. Después de completar un reacondicionamiento principal a principios de 1942, el barco hizo viajes múltiples entregando el avión de caza a Malta para incrementar sus defensas aéreas en la primera mitad de 1942. El águila se torpedeó y se hundió por el 11 de agosto de 1942 escoltando un convoy a Malta durante el Pedestal de Operación.

Diseño y descripción

Construcción y conversión

En 1911, la Marina chilena ordenó que dos acorazados del superacorazado, cada uno se armaran con diez 14 pulgadas (356 mm) y dieciséis armas (de 152 mm) de seis pulgadas, se llamaran a Almirante Latorre y Almirante Cochrane. Latorre se acostó en el diciembre de 1911, seguido de Almirante Cochrane en las yardas de Armstrong en Newcastle-on-Tyne el 20 de febrero de 1913. En el brote de la Primera Guerra mundial, la construcción de los dos barcos se suspendió. Como Almirante Latorre era casi completo, se compró para la Marina Británica, entrando en el servicio como en 1915. Almirante Cochrane era prácticamente completo hasta el castillo de proa, aunque su armadura del lado todavía no se hubiera instalado cuando la guerra estalló. Ningún trabajo se realizó durante la guerra hasta que los británicos decidieran completarla como un portaaviones para la Marina Británica. Por lo tanto se compró de Chile el 28 de febrero de 1918 para convertirse en el transportista Águila de HMS. Era el catorce barco de la Marina Británica para llevar ese nombre.

El Director de la Construcción Naval comenzó el trabajo del diseño preliminar hasta antes de que el barco se comprara y presentara un diseño del contorno el 8 de febrero de 1918. Este diseño tenía una cubierta de vuelo de cuerpo entero y sus rasgos más distintivos eran las dos islas separadas por la cubierta de vuelo. Cada isla era larga y contuvo dos embudos y un mástil del trípode. Aunque se asombraran para hacerlo más difícil para un barco enemigo estimar el curso del barco, se relacionaron el uno con el otro con la sujeción pesada. El puente se montó encima de esta sujeción que dejó una altura clara de para el avión en la cubierta de vuelo. Había un amplio espacio entre las islas donde los aviones se debían reunir antes de salir. Los aviones se transportaron entre el hangar y la cubierta de vuelo por dos aviones levanta (montacargas). Una grúa se localizó en el en popa el final de cada isla para levantar el avión a bordo y recuperar hidroaviones. El almacenaje de gasolina del bulto consistió en en latas guardadas en la cubierta del castillo de proa y protegió plateando. Dos tanques de uso listo cerca de las islas permitieron que avión en la cubierta de vuelo repostara. El armamento planeado del barco consistió en nueve armas de 6 pulgadas y cuatro cañones antiaéreos montados en la plataforma entre las islas. El águila retuvo la mezcla del acorazado de carbón y fuel-oil, pero las cantidades de cada uno se aumentaron a del carbón y del petróleo como las revistas de 14 pulgadas avanzadas y traseras y los cuartos de la cáscara se convirtieron para usarse como tanques de petróleo.

Basado en juicios con, en que se encontró que los pilotos generalmente daban vuelta al puerto reponiéndose de un aterrizaje abortado, el diseño se revisó para eliminar la isla del puerto en el abril de 1918. La isla del estribor se alargó a y su anchura se redujo a reducir al mínimo la turbulencia de aire. La isla contuvo el puente, ambos embudos y el mástil del trípode que llevó a los directores de control del fuego del armamento. A petición del almirante David Beatty, el comandante de la Magnífica Flota, el armamento principal se aumentó a 12 armas de seis pulgadas, incluso un montado a la isla, y dieciocho tubos del torpedo se añadieron, tres montes fijos triples en cada costado, por si el barco encontrara cruceros ligeros alemanes por la noche. El armamento antiaéreo se redujo a un arma de 4 pulgadas sola montada a la isla entre los embudos ya que Beatty creyó que los propios luchadores del barco serían su mejor defensa contra el avión enemigo. Este diseño se aprobó en junio, aunque el trabajo hubiera comenzado antes.

La armadura planeada para su cinturón superior se usó como la armadura de la marca del nivel del agua del barco. La superestructura ya completada se quitó como eran el barbettes para las armas de 14 pulgadas. El águila se lanzó el 8 de junio de 1918 y se remolcó río abajo a la yarda del Paseante Alta del constructor naval para caber diez días más tarde. Los consumos de la caldera se reencaminaron y las aperturas existentes se platearon. La cubierta superior existente se hizo el fondo de la cubierta del hangar y una nueva superestructura se construyó encima de ello. La cubierta de vuelo era gruesa y servida como la cubierta de fuerza más alta o cubierta de apoyo principal, del barco. Cuando la guerra terminó en el noviembre de 1918, el barco estaba aproximadamente nueve meses de la finalización.

La construcción fue reducida la marcha por la huelga después de la guerra y se suspendió el 21 de octubre de 1919 cuando Chile quiso desempeñar el barco y tenerlo convertido de nuevo a un acorazado. El coste de £2.5 millones para hacer así habría sido más alto que £1.5 millones ofrecidos por los chilenos y el Almirantazgo decidieron retener el barco. La Marina Británica tenía que realizar el vuelo de juicios con un transportista equipado con una isla, y el Almirantazgo aprobó su uso para juicios dichos dentro de poco después el 11 de noviembre. Armstrong Whitworth plateó sobre las aperturas para los montacargas no entregados en la cubierta de vuelo (que se había anulado cuando no podían encontrar las especificaciones), terminó el embudo trasero, quitó los tubos del torpedo y plateó sobre los consumos del embudo avanzados antes de que navegara al astillero de Royal en Portsmouth para las modificaciones necesarias para los juicios el 20 de abril de 1920. Sólo dos de sus calderas, convertidas al dirigido en el fuel-oil sólo, se podrían usar durante los juicios.

Juicios de vuelo

Los juicios principalmente probaron el aparato de contención longitudinal usado antes en el pequeño portaaviones. No se quisieron para dejar de conseguir el avión — las velocidades de aterrizaje del tiempo eran bastante bajas que esto era innecesario dado un viento en proa bueno — pero mejor dicho impedir al avión virar lejos a un lado y potencialmente caer la cubierta de vuelo. Al principio, el aparato de contención era sobre el largo y se instaló demasiado lejos adelante. Sobre el curso de los juicios se movió adelante a la parte trasera y se alargó a un total de.

El barco fue mandado durante los juicios por el capitán Wilmot Nicholson, que había mandado antes al transportista en 1918, y el representante de Royal Air Force era el capitán del Grupo Charles Samson. Los juicios de Taxiing comenzaron el 10 de mayo con luchadores del Camello Sopwith y avión del reconocimiento de la Pantera Parnall mientras el barco todavía se atracaba. Los vuelos y alrededor del barco para evaluar corrientes de aire sobre la cubierta de vuelo y alrededor de la isla comenzaron dentro de poco después y el primer aterrizaje de a bordo se hizo el 1 de junio. Los aviones más grandes como el Bristol luchador de F2B, el bombardero del torpedo Loco Sopwith y De Havilland bombardero de DH.9 también se evaluaron durante los juicios. Tenían generalmente éxito con sólo 12 accidentes menores en 143 aterrizajes en todos los tipos de condiciones meteorológicas, aunque realmente revelaran que el avión que aterriza a bordo de transportistas necesitaría el tren de aterrizaje equipado con amortiguadores para manejar el impacto del aterrizaje en una cubierta de lanzamiento. El capitán del grupo Samson fuertemente prefirió eliminar la isla completamente, pero Nicholson recomendó que el barco se retenga para el servicio aunque no se satisficiera por la talla y la forma de la isla. También recomendó que el Águila se convierta para quemar el fuel-oil exclusivamente y que la eliminación de las armas de 6 pulgadas a cambio de cañones antiaéreos permitiría que el mástil del trípode en la isla se elimine.

Descripción

El barco se pagó el 16 de noviembre, pero no comenzó la construcción a un diseño revisado hasta el 24 de marzo de 1921 en Portsmouth. El Almirantazgo aceptó algunas suposiciones de Nicholson, pero no todos. La forma y la talla de la isla se modificaron de acuerdo con los resultados de pruebas del túnel aerodinámico en el Laboratorio Físico Nacional, pero las armas de 6 pulgadas se retuvieron. El borde avanzado de la cubierta de vuelo era faired en el arco del barco para allanar las corrientes de aire sobre el arco y los cañones antiaéreos de 4 pulgadas se montaron en y alrededor de la isla. El montacargas avanzado se movió al final avanzado del hangar. Después de que la construcción comenzó, los aumentos del antitorpedo se añadieron, profundamente, y el almacén de estaño de la gasolina fue sustituido por un tanque. La capacidad de combustible diseñada del barco era, pero esto se aumentó a cuando se hinchó. Sin embargo, de esta cantidad se requirió servir del lastre para compensar el peso de la isla y su equipo.

El águila tenía una longitud total de, una viga de, y una corriente de en la carga profunda. Desplazó en la carga estándar. Cada uno de los cuatro juegos del barco de turbinas del vapor engranadas de Brown-Curtis condujo una hélice 3-aplanada. Fueron impulsados por 32 calderas del pequeño tubo de Yarrow. Durante sus juicios de mar el 9-10 de septiembre de 1923, las turbinas produjeron y dieron a Águila una velocidad de, pero esto causó agujeros en las uniones de la turbina y se limitó con un máximo de en el servicio. Tenía una variedad de en.

La cubierta de vuelo del barco era larga y su hangar era largo y no menos que amplio. Su altura mínima era, y se equipó con cuatro cortinas del fuego del postigo de acero para aislar cualquier fuego en el hangar. Las dimensiones del ascensor avanzado eran y el en popa el ascensor era. De popa a proa el aparato de contención era largo y amplió la longitud de la cubierta de vuelo entre los bordes de los ascensores. Una grúa grande con un radio se colocó detrás de la isla. La capacidad de avión del barco era 25 a 30 y, en 1939, el equipo del barco sumó a 41 oficiales y 750 hombres, exclusivos del grupo de aire.

Para la autodefensa contra buques de guerra enemigos, el Águila guardó nueve armas de 6 pulgadas de Mk XVII BL, tres en la popa y los seis restantes desde el principio de ambos lados del barco. El barco llevó 200 rondas por arma. Dos de sus cinco QF Mk V armas de AA de 4 pulgadas se colocaron en la cubierta de vuelo delante de la isla mientras un tercero era detrás de la isla. Las dos armas restantes se montaron encima de la isla, un entre los dos embudos, y cada arma se proveyó de 150 rondas.

Carrera

Interguerra

Asignaron al águila a la Flota Mediterránea el 7 de junio de 1924 después de que encargó el 26 de febrero y terminó de trabajar. Era el portaaviones más grande en el mundo entonces y embarcó 24 aviones en cuatro vuelos de seis aviones del Brazo de Aire Veloz de Royal Air Force. Éstos consistieron en Vuelo núm. 402 con papamoscas de Fairey, Vuelo núm. 422 con el avión del reconocimiento de Blackburn Blackburn, Vuelo núm. 440 (hidroaviones de la Gaviota Supermarítimos) y Vuelo núm. 460 con bombarderos del torpedo del Dardo de Blackburn.

Mientras en el Mediterráneo, un vuelo por lo general funcionó a tierra en Hal Far RAF, Malta, o en Aboukir, Egipto. Las Gaviotas resultaron ser insatisfactorias en el servicio y fueron sustituidos por Fairey IIIDs en el enero de 1925. Los observadores del Bisonte de Avro del Vuelo núm. 421B actuaron a bordo durante un rato a finales de 1925. El águila navegó a Devonport al final de 1925 para un breve reacondicionamiento donde el aparato de contención longitudinal se quitó ya que se había encontrado que era prácticamente inútil en el servicio. Dos cañones antiaéreos de la luz del pompón 2-pounder QF solos se añadieron adelante de las armas de 4 pulgadas en la cubierta de vuelo delante de la isla y la capacidad de la gasolina del barco se aumentó a.

Cuando el barco volvió al Mediterráneo después de que la finalización de su reacondicionamiento en 1926, los Bisontes del Vuelo núm. 448 sustituyeron el Vuelo núm. 422. En 1928 se acompañó por que permitió que la flota experimentara con operaciones del multitransportista. El águila se reacondicionó otra vez a principios de 1929 y un sistema del spray de mar se encajó para luchar contra fuegos del hangar. Cuando el barco volvió al Mediterráneo más tarde en el año, tanto 440 como 448 Vuelos habían equipado de nuevo con Fairey el avión del reconocimiento de IIIF. El águila se marchó Malta el 8 de enero de 1931, en camino a Portsmouth para cargar el último avión del transportista para una demostración en la Exposición de Industrias británica en Buenos Aires, Argentina. Volvió al Mediterráneo para participar en los ejercicios veloces de verano antes de navegar para Devonport donde comenzó un reacondicionamiento larguísimo en agosto.

Las calderas del barco se sustituyeron durante el reacondicionamiento y el arma de 4 pulgadas entre los embudos fue sustituida por QF de ocho barriles monte del pompón de Mark V 2-pounder. Vickers cuádruple solo.50 monte de la ametralladora se añadió en el estribor en popa lado de la cubierta de vuelo. Cuatro generadores de espuma contra incendios también se encajaron en la cubierta de vuelo. Un director de High Angle Control System (HACS) solo se encajó en el en popa el final de la cumbre de control en el mástil del trípode. El equipo, ahora enumerando a 753 marineros y 253 aviadores, se benefició del alojamiento mejorado. El reacondicionamiento se completó el 28 de noviembre de 1932, pero las escaseces del personal le impidieron trabajar hasta el abril de 1933.

Después de reacondicionamiento, enviaron el Águila al oriente lejano, que sirve en la Estación de China a lo largo de 1934, con su avión desplegado contra barcos piratas y sus bases. El calor tropical causó problemas en la refrigeración de las revistas de la bomba, y los almacenes de la comida y la ventilación resultaron ser apenas satisfactorios. Más.50 monte de la ametralladora cuádruple se añadió adelante del arma 2-pounder en la cubierta de vuelo y el montaje original se cambió al lado del puerto. Durante este tiempo, el grupo de aire del barco comprendió a nueve luchadores del águila pescadora del Halconero de 803 Escuadrón y 12 Fairey IIIFs de 824 Escuadrón; la unidad última se designó de nuevo como 825 Escuadrón en el octubre de 1934. 803 Escuadrón se trasladó a cuando liberó el Águila al final de 1934. Fueron sustituidos por bombarderos del torpedo de Blackburn Baffin de 812 Escuadrón cuando el Águila llegó al Mediterráneo en el febrero de 1935. Ambos escuadrones permanecieron detrás en Hal Far RAF cuando el barco navegó a Devonport para otro reacondicionamiento en junio.

El águila se pagó hasta que su reacondicionamiento comenzara a principios de 1936. El aparato de contención transversal se instaló y un segundo pompón octuple sustituyó el 2-pounders delante de la isla. Más dos.50 montes de la ametralladora cuádruples se instalaron en sponsons a ambos lados del arco. La capacidad de sus revistas de la bomba también se aumentó durante este reacondicionamiento, y la ventilación del barco y las medidas de aislamiento se mejoraron también. Se devolvió al oriente lejano en 1937 con sólo nueve bombarderos del torpedo del Pez espada de Fairey de 813 Escuadrón a bordo así como más nueve Pez espada para equipar de nuevo 824 Escuadrón cuando se trasladó de Hermes en abril. El capitán Clement Moody mandó el Águila del 1 de enero de 1937 hasta no aliviado por el Puente del capitán A. R. M. el 16 de junio de 1939. En el agosto de 1939 el equipo del barco se cambió en Hong Kong y el Águila navegó a Singapur para comenzar un reacondicionamiento corto el 12 de agosto.

La Segunda Guerra Mundial

1939–41

Cuando la Segunda Guerra Mundial comenzó el mes siguiente, el barco acababa de completar su reacondicionamiento en Singapur. Puso al mar unos días más tarde y comenzó a buscar buques mercantes alemanes en la compañía con el crucero ligero y escoltó por el destructor. Un Pez espada descubrió el carguero al sur del puerto de Padang en Sumatra y Birmingham se ordenó interceptarlo mientras el Águila siguió sus patrullas de aire. Llegó a Colombo, Ceilán, el 10 de septiembre y buscó el Océano Indico entre la costa occidental de India y las Islas Maldivas para barcos alemanes hasta el 5 de octubre con el crucero ligero. En este tiempo al Águila le encomendaron Forzar I juntos con los cruceros pesados y, buscar el Océano Indico el acorazado de bolsillo y otros atracadores del comercio alemanes. A mediados de diciembre sus calderas y fondo se limpiaron durante un período de mantenimiento en Durban, Sudáfrica.

El águila siguió patrullando el Océano Indico en 1940, pero escoltó un convoy de la tropa australiano grande a Suez a principios del año. Mientras en los alrededores de las Islas Nicobar el 14 de marzo, una bomba por casualidad explotó, matando a 14 hombres. El daño al barco generalmente se encajonó a las revistas de la bomba, aunque dos generadores se dejaran pasmado. La explosión destelló hacia arriba a través del ascensor de la bomba del puerto y encendido el ala en un Pez espada guardado en el hangar. Todos excepto cuatro de los aviones fueron dañados por el sistema del spray de mar corrosivo cuando el fuego se empapó. Se reparó en Singapur entre el 15 de marzo y el 9 de mayo cuando el barco navegó a Colombo en camino al Mediterráneo, que alcanzó el 26 de mayo. En junio tres embaló a Gladiadores de Mar Gloster se encontraron en el almacenaje en Dekheila y estos aviones se hicieron los únicos luchadores disponibles para la flota entera en el Mediterráneo del Este.

Vuelo de bases de la orilla el 5 de julio, 813 Escuadrón atacó el puerto de Tobruk en un ataque combinado con el RAF en el anochecer, hundimiento el y el carguero y sopladura del arco del destructor. Otros dos buques mercantes se tuvieron que varar antes de que se hundieran. Durante la Batalla de Calabria el 9 de julio, 813 Escuadrón era usado para buscar y rastrear la flota italiana mientras 824 Escuadrón hizo dos ataques fracasados contra cruceros italianos sin la pérdida. Durante la tarde del 10 de julio, el avión de Águilas atacó el puerto de Augusta en Sicilia, hundiendo al destructor. Mientras bajo el ataque aéreo pesado el 13 de julio, los pilotos del Vuelo del Gladiador de Mar derribaron tres bombarderos italianos. Durante la noche del 20 de julio, seis aviones de 824 Escuadrón, volando de Sidi Barrani, hundieron a los destructores y así como el carguero. Proporcionando la tapa distante a un convoy con destino a Grecia, un Savoia-Marchetti el bombardero del medio de SM.79 fue derribado el 29 de julio por Gladiadores de Mar de Águilas atacando la flota.

El 22 de agosto tres Pez espada de 824 Escuadrón, volando de Sidi Barrani, atacó y se hundió el y el almacén transportan a Monte Gargano en el Golfo de Bomba. Los barcos llevaban a submarinistas y cuatro torpedos tripulados para atacar el embarque británico en el puerto de Alejandría. En septiembre, fue acompañada por el transportista y ambos barcos atacaron bases aéreas italianas en Rhodes el 9 de septiembre. Águilas 12 Pez espada llegó tarde en salir y atacó el campo de aviación en Maritza después de que los italianos habían sido alertados por el ataque más temprano por el avión Ilustre en la base aérea cercana en Collato. Cuatro aviones fueron derribados por los luchadores del Fiat CR.42 y el Fiat CR.32 de defensa, pero dos SM.79s se destruyeron por la tierra y otros cuatro aviones se dañaron. Estas pérdidas eran el barco el más pesado en cualquier misión sola de la guerra.

Cubriendo otro convoy a Malta el 12 de octubre, se dañó por cerca de señoritas del SM.79S basado en Sicilia. El daño a su sistema del combustible de aviación no era inmediatamente aparente y cubrió otro convoy más tarde ese mes. Volviendo a Alejandría, su avión atacó la base del hidroavión de Maltezana en Rhodes el 27 de octubre. Cuatro de su Pez espada de 824 Escuadrón se habían desembarcado antes y se volaron a Fuka que Consigue el Motivo de un ataque de noche contra el puerto de Tobruk. Los 824 aviones del Escuadrón distrajeron las defensas con bombas de 250 libras, mientras el otro 12 Pez espada puso minas. El 28 de octubre, el Águila y el resto de la Flota Mediterránea patrullaron de la costa occidental de Grecia durante unos días esperando interceptar la Marina italiana si apoyara al ejército italiano en su invasión de Grecia, pero ningún contacto se hizo.

Cuando el barco se examinó el 5 de noviembre, su sistema del combustible de aviación se escapaba y requirió reparaciones. Cinco de sus aviones se transfirieron al Ilustre para un ataque el 11 de noviembre contra Taranto (Juicio de Operación), mientras el Águila permaneció en Alejandría. Uno del Pez espada de Águilas fue derribado por el fuego antiaéreo italiano intenso. El barco cubrió convoy múltiples a Grecia y Malta durante el resto de noviembre. Seis de sus aviones bombardearon el puerto de Trípoli durante la noche de noviembre 24/25 sin la pérdida. El águila gastó la mayor parte de diciembre en Alejandría, pero su avión apoyó la guerra de tierra, el más notablemente cuando se mancharon para los acorazados y cuando bombardearon Bardia el 2 de enero de 1941. A mediados de enero, el barco otra vez cubrió un convoy a Grecia, pero el mal tiempo frustró proyectos de atacar bases italianas en camino. Después de su vuelta, su complemento de avión se reorganizó para incluir más aviones a reacción ya que el Águila ahora tenía la única responsabilidad de la cobertura del luchador sobre la flota después de la mutilación del Ilustre por bombarderos de la zambullida alemanes el 11 de enero. A fin de hacer sitio para los luchadores, uno de los escuadrones del Pez espada se desembarcó así podría apoyar la guerra de tierra. Cuando el Águila cubría otro convoy a Malta a mediados de febrero, el barco llevó nueve Fulmares de Fairey de 805 Escuadrón, cinco Gladiadores de Mar y seis Pez espada.

Después de que el transportista llegó el 9 de marzo para aliviar Ilustre, los pedidos se anularon que habría transferido el Águila al Atlántico Sur para cazar para atracadores del comercio alemanes y el barco no salió de Alejandría hasta el 9 de abril. Mientras tanto, ambos escuadrones del Pez espada se transfirieron para Virar Sudán a babor para funcionar contra el embarque italiano en Massawa, en Africa Oriental italiana, el 25 de marzo. Tenían mucho éxito y volvieron al barco el 13 de abril después de que había pasado por el Canal de Suez. Después de que alcanzó Mombasa, Kenia, el 26 de abril, le pidieron al mar el 29 de abril en una búsqueda fracasada de un atracador en el Océano Indico. El barco se ordenó entonces el 1 de mayo seguir a Durban, Sudáfrica, a la cita con el acorazado y seguir a Gibraltar. Después de que los dos barcos llegaron a Freetown, Sierra Leona, el 25 de mayo para repostar, a Nelson le ordenaron seguir a Gibraltar, pero los pedidos de Águilas cambiaron y se acusó ahora de la caza para barcos de suministro alemanes en el Atlántico Sur. Captain A. R. M. Bridge fue aliviado por E. G. H. Rushbrooke en este tiempo.

El águila comenzó a buscar el Atlántico Sur el 29 de mayo, por lo general acompañado por Dorsetshire o el crucero ligero. El Pez espada del transportista descubierto, bombardeó y hundió al corredor de bloqueo Elbe el 6 de junio. Lothringen del petrolero fue capturado el 15 de junio por Dunedin después de que se había bombardeado y bombardeado por vario Pez espada. El barco siguió patrullando sin el incidente excepto un fuego del hangar que mató a un mecánico de aviación el 20 de septiembre. Todos excepto cuatro del Pez espada del barco fueron dañados por el spray usado para sacar el fuego, pero el barco ella misma era intacto.

En el octubre de 1941, al Águila le ordenaron volver a Gran Bretaña para un reacondicionamiento en el Muelle de Gladstone, Liverpool. Llegó de Greenock el 26 de octubre y se atracó en Liverpool el 1 de noviembre. Las.50 ametralladoras cuádruples se sustituyeron por 12 a mano hizo funcionar cañones antiaéreos de la luz de Oerlikon de 20 mm automáticos, seis en sponsons en cada lado de la cubierta de vuelo, y los equipos de las armas de AA de cuatro pulgadas dio la protección de astillas la adición de zarebas alrededor de cada arma. El HACS se movió al frente de la cumbre de control y se equipó con un radar de la puntería del Tipo 285. Un radar de advertencia de aire del Tipo 290 también se instaló. La capacidad de combustible de petróleo del barco se redujo a a cambio de un aumento de su almacenaje de la gasolina de. Esto redujo su grupo a con una velocidad de.

El reacondicionamiento de águilas se completó el 9 de enero de 1942 y trabajaba durante las próximas cinco semanas. Se afilió al convoy WS16 en camino a Gibraltar el 16 de febrero y lo alcanzó una semana más tarde. 813 y 824 Escuadrones habían replicado que el barco con su Pez espada y fueron complementados por cuatro luchadores del Huracán 1B de Mar del Halconero de una separación de 804 Escuadrón y el Vuelo del Luchador de 813 Escuadrón. Como sus alas no se podían doblar, no podían usar ningún ascensor y permanecieron en la cubierta de vuelo siempre. El barco alcanzó Gibraltar el 23 de febrero y se encomendó Forzar H.

Batalla de Malta

824 Escuadrón transferido al Frente del Norte y el barco cargó 15 aviones a reacción del Cascarrabias Supermarítimos traídos a Gibraltar por el transportista. Estos aviones eran la dársena en parte reunida y levantaron a bordo para el montaje final. Eran demasiado grandes para caber debajo de la cubierta y se obligaron a permanecer en la cubierta de vuelo. Esto impidió las operaciones del avión de Águilas hasta que los aviones transportados se fueran volando, excepto aquellos pocos también continuaron la cubierta de vuelo. El 27 de febrero de 1942, navegó para volar ellos lejos para Malta, escoltada por el acorazado, Argos, el crucero y nueve destructores, pero la operación se tuvo que anular cuando los depósitos de combustible de largo alcance de los Cascarrabias resultaron defectuosos. Los problemas no se rectificaron hasta el 7 de marzo, cuando los 15 Cascarrabias con éxito se fueron volando a Malta. De su vuelta, los motores del barco requirieron reparaciones que duraron hasta el 13 de marzo más Nueve Cascarrabias se entregaron a Malta el 21 de marzo y adicionales siete el 29 de marzo. Después de su vuelta, su marcha de dirección requirió reparaciones extensas que duraron hasta el final de abril.

Como la parte de la Operación Bowery, Águila rendezvoused durante la noche de mayo 7/8 con el transportista americano, llevando a 47 Cascarrabias, mientras el Águila había conseguido su complemento de avión entero para hacer sitio para 17 Cascarrabias de ella propio. 60 de ellos llegaron sin peligro a Malta. Para la siguiente operación el 17 de mayo, los Huracanes del Mar y el Pez espada de 813 Escuadrón volaron atrás a bordo acompañar a los 17 Cascarrabias y seis bombarderos del torpedo de Fairey Albacore destinados a Malta. Los luchadores se fueron volando sin el incidente, pero los problemas de motor obligaron todos Albacores a volver. Después de que habían aterrizado, el barco fue atacado por media docena de bombarderos del torpedo SM.79 que no pudieron marcar cualquier éxito. Las armas dirigidas por el radar del crucero ligero que escolta, contribuyeron decisivamente a ahuyentar el avión italiano decidido.

El águila desembarcó todos sus aviones, excepto sus cuatro Huracanes de Mar, para hacer sitio para 31 Cascarrabias y voló ellos lejos el 3 de junio durante el Estilo de Operación. Más 32 se fueron volando el 9 de junio durante la Operación Saliente. Más tarde en el mes, el barco proporcionó el refugio de aire de otro convoy, Arpón de Operación, que se marchó para Malta al mismo tiempo como la Operación que el convoy Vigoroso hizo, del sentido contrario. Una docena de Huracanes de Mar de 801 Escuadrón y cuatro Fulmares de 807 Escuadrón reforzó los cuatro Huracanes de Mar de 813's Vuelo del Luchador para tratar con los ataques aéreos pesados esperados. El convoy era sujeto a ataques aéreos pesados tanto por las Fuerzas aéreas alemanas como por italianas aunque los Huracanes de Mar de Águilas lograran interrumpir muchos ataques, reclamando nueve aviones destruidos y más dos probablemente destruidos para la pérdida de un Huracán de Mar de 813 Escuadrón y tres Fulmares. Las escoltas alcanzaron Gibraltar el 17 de junio y no hicieron la siguiente entrega del avión hasta el 14 de julio cuando 32 Cascarrabias se fueron volando a Malta (Punta de Operación). Durante este tiempo, el complemento de avión del transportista consistió únicamente en seis Huracanes de Mar de 801 Escuadrón. Más 29 Cascarrabias así como cuatro Pez espada de 824 Escuadrón se cargaron el 20 de julio y los Cascarrabias se fueron volando al día siguiente. Antes en el día, el barco sin éxito se atacó por el.

El águila cubrió el Pedestal de Operación juntos de los transportistas y. El águila llevó 16 Huracanes de Mar de 801 y 813 Escuadrones así como cuatro aviones de la reserva para la operación. Durante primera hora de tarde del 11 de agosto, el Águila fue golpeada por cuatro torpedos del, mandada por Helmut Rosenbaum y se hundió al sur de Cabo Salinas en la posición

, cuatro minutos golpeándose. Un total de 131 oficiales y hombres, principalmente de los espacios de la maquinaria del barco, se perdió en el hundimiento, junto con 16 Huracanes de Mar. Cuatro Huracanes de Mar de 801 estaban en lo alto cuando el barco se torpedeó y aterrizó a bordo de los otros transportistas. Los destructores y y el tirón 67 oficiales rescatados Garbosos y 862 marineros.

Notas

Enlaces externos



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